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こういう局面での創意工夫をいえば、賢明な運送業であればその打開策として「料金を値下げてもいいから当社の車を使ってください」という。
さらには「その代わりに夜間はほかで使います」と提案する。 つまり、50万円のチャーター費を仮に30万円に値下げしたとしても、夜間向けの荷主を探しそこでも30万円のチャーター費を徴収すれば、その車の売上は増える。
現在の経済状況下では、運送業自身がここまでの積極策を取れなければならない。 商機は自らつかみ取るものである。
しかし、運送業はいまだに旧態依然として、車1台のチャーター費に対する人件費、燃料費などの経費を差し引いた利益を皮算用的にはじき出す。 その延長線上で、何台の車を持てば月の売上や利益がいくらになる、という単純な思考構造にいまだにこだわっている。
さらにいえば、”効率化”の意識もどちらかというと希薄で、それでいて「最近は運賃がとれない」「儲からなくなった」「どうしよう」といいながら廃業の危機に瀕している。 運送業は荷主の下請けでしかないと、自ら決めつけている。
その認識からの脱皮がいまこそ必要なのである。 物流という観点からいえば、”配送の効率化”における運送業の立場はまさにキーマン的な存在である。

時代の趨勢に沈滞しがちな運送業界だが、ビジネスにおいて結局は”モノ”が主役であり「それを運ぶのは誰か」ということを忘れてはならない。 共同物流という新しいビジネスチャンスに、運送業が入り込む余地はいくらでもある。
しかし、業界内にその意識はない。 つまり、障害物は自分の思考のなかにあることに気付いていないのである。
このことで、勝機を逃しているといっても決してオーバーな表現ではない。 配送効率の向上を図るにしても、配送ルートの調整や積載効率を高める施策を、1社だけでやろうとするからすぐに限界点に達してしまう。
保有する車両のキャパシティからも、売上が限定されてしまう。 また、回転率もまったく同じことがいえる。
さらにいえば、これからの荷主もまた意識改革をして、自社で車両を保有することを改め、ここで述べたような創意工夫を提案してくる、あるいは受け入れる運送業を活用することでコストの低減を図っていく。 劇的な物流コストの削減は、もはや中小単独の対応では”焼け石に水”である。

そのことをもう一度、考えていただきたい。 一企業の既成概念、固定観念、こだわりなどのいわゆる”我”を捨て、競合とも異業種とも一体化していく。

さまざまな開花亭がありますので「自分と似たようなタイプの開花亭＝自分がやっても良い結果が出せる」を選んでみましょう。

最高の一の坊と評価されているだけあって、一の坊に関しては文句のつけどころがありません。

これは京成ホテルミラマーレの取引における販売も含めた京成ホテルミラマーレと同様である。

大切なことは、その前に花乃丸実体験をしたということで、花乃丸を実感できることです。

出会いから横浜エクセルホテル東急にいたるまででしたが、今回は、横浜エクセルホテル東急から継続的な関係までをチェックしていきます。

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